这个工艺优劣势都有，我们都说一说。还是老规矩，从工业角度入手，选车我不经常推荐，人莫心高，自有生辰造化。命由天定，何必巧用机关，这是我的人生格言。以下是本期内容：

　　目前上海工厂一体压铸的ModelY后桥，是将原先焊接工艺所需的70多个零件减少到2个，这其实和美国本土德州工厂目前的规划相比还是保守了，美国德州工厂和德国柏林工厂的目标是减少整车400个零件，并且还要连带简化涂胶工艺，因为铸造公差标准提升了，达到这个目标之后，焊接钣金件的缝隙填充需求变少，涂胶工艺被简化，白车身重量也能降低3成，未来特斯拉的策略是减少电池的搭载，因为电动车是一轻遮白丑。所以在一体压铸车身这个领域特斯拉是做的最激进，也是最极致的。

　　你去对比一下特斯拉尤其是Model 3)比同级别的ET5轻多少就知道了。无论是75度还是100度电池的ET5都比Model 3要重上300多公斤。老王查了一下NIO ET5也是有一体压铸车身的，这个重量差别主要在于蔚来汽车在车身刚性、安全方面依然较为保守。

　　而且特斯拉采用压铸工艺的新工厂占地面积可以节省三成以上，制造成本降低约四成。而且这个技术越小的车，收益越大，新平台，这个技术只能更成熟。

　　老王之前一期节目说电动车可以被压缩的成本纵深非常大，之前老王在东南亚旅行时和游艇方面与文灿模具的专家有短暂的交流，这家企业之前业务之一是给豪华游艇做铝合金压铸件的，他们说船用大型铸件人家都做好多年了，经验早就开始积累了，只是汽车领域见的少而已大家才觉得新鲜。

　　一方面这个被压缩的是之前吹嘘的所谓品牌力特斯拉一体压铸开发最短仅 18 月成本狂降 4成哪些值得关注？，或者服务或者智能化，另一方面电动车简单的结构，电池高速发展带来的革新也让成本下降的趋势大大增加，21年的时候锂矿上涨，22年补贴退坡，23年电动车内卷，这几个因素影响下，今年很多家企业都把目光转向了这个，因为技术优化之后成本可以大幅下降，这一点普通用户无法理解，但行业上游和中游从业者看的非常清晰。

　　一位江苏的网友的真实经历，特斯拉天价的维修费用的就源自于一体压铸车身，去年2月的一次意外碰撞“事故”。江牌的Model Y)车主在倒车时撞到了墙面，造成车辆后部车身损坏，

　　后包围吃进去一块，到了店里，被特斯拉理赔人员告知“后轮拱避振包损坏，维修费要奖将近20万。要知道这辆车新车才28万元，还不如报废”。

　　后来从官方渠道了解到，这位苏牌车主最后的定损费用是11万元，还算是给了个优惠价。说实话这个程度的损伤，就算不用其他车辆来修，估计也是价格不菲。

　　我专门咨询了修理场的兄弟，她们说车撞成这个样子，车身这一块如果不是一体压铸也很难办，需要切割CD柱重新焊上侧围板，后副车架也得换新的，整体车身需要重新打造并校准，最终维修价格估算是在6-7万左右。7万对比11万， 价格的确还是稍微贵一些的。

　　不过用特斯拉的大多数人，是不会注意到如此细节的，并且，在很多人眼里，车辆撞成这样，不久之后一定就会换车，这辆车很快会变为二手车处理掉。这中间的溢价率，其实就算是被特斯拉给赚了。

　　老王刷视频看到有人说特斯拉修车贵，你说贵贵在零部件上我倒还可以接受，该喷咱们就得喷，但这位修理师傅说一开诊断仪就得5000米，这种说法显然是造谣了。特斯拉Tesla碰撞后，维修很简单-新能源汽车维修_懂车帝 这种视频平台没有审核我不知道是要闹哪样？现在只要喷特斯拉的一率能够获得流量。

　　这种诊断仪老王这有一堆，MS909-EV最新款的我在节目里也给大家演示过。怎么到了这修理工这里开一次机就要5000米了？真当自己是什么东西么？在这忽悠人。在知乎的天地里，给我要多远滚多远。

　　其实说实话，特斯拉引领的这一波一体压铸技术，其他车企是纷纷跟进布局的，比如大众汽车、蔚来汽车、零跑汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车、长安汽车、一汽集团，等都在其车身的应用部位不断拓展，一体压铸渗透率和单车价值齐升。

　　老王预计2025年一体压铸行业市场规模将达220亿元。一体压铸行业的设备、材料、模具、工艺和资金是我们常说的五大壁垒。壁垒这么多为什么还要上？

　　这是因为旧工艺下铝合金成本高效率低。虽然铝合金轻量化很不错，但和普通钢对比时，一方面，铝合金价格是普通钢的2-5倍；另一方面，普通铝合金韧性、焊接性能都很差、加工成本又高，整车厂难以采用100%铝合金打造车体，当车身由铝合金、高强度钢、镁合金和碳纤维材料等多种材料组成时，异种金属之间的热物理化学性能差异巨大，需要优化和增加多种车身连接方式。我们看奥迪A8（D5）的车身要多少种焊接？ MIG焊、激光焊等等要8-10种连接技术。

　　但一体压铸技术在保留铝合金轻量化优势的同时，大型结构件大幅减少了焊接工艺的运用，新铝合金材料的应用优化了结构件性能，解决了铝合金的部分痛点，有望加快铝合金渗透速度。

　　以特斯拉为例，相较于车型偏小的轿车 Model 3，更大的中型SUV Model Y采取一体压铸工艺制造后地板后，后地板重量仅66kg，反而降低了30%。根据2020特斯拉电池日，特斯拉计划推动汽车车身一体化结构的设计，一体压铸下车体总成与电池包更好地结合，能够实现整体减重10%，续航里程增加14%，提效降本效果明显。

　　其 焦点电脑挂机下载实关于一体压铸车身，一开始我也是抱着疑虑来看待的，比如加工裂纹、铸造气泡、良品率、成本、材料流动性、后期维修便利性、NVH等等。但随着对工艺的进一步挖掘，上述疑虑逐渐被解开。后续我会聊到这项技术的一些确实的风险，请大家保持关注。

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